 |
Linia 505 była jedną najpopularniejszych i najszybszych pięćsetek, łączących centrum miasta z osiedlami na Ursynowie i Natolinie.
Na ulicach Warszawy pojawiła się w dniu 11 sierpnia 1986 roku i zastąpiła, kursującą dotychczas na tej trasie 486.
Zamiana związana była z uporządkowaniem numeracji. Według nowego podziału numery na 500... przyporządkowane były do linii przyspieszonych, kursujących przez wszystkie dni w tygodniu.
Linia 505 charakteryzowała się małą ilością przystanków pośrednich.
W 1990 roku po likwidacji przystanku przy Al. Lotników miała właściwie status ekspresowej, bowiem między Dworkową a Centrum Onkologii nie zatrzymywała się na żadnym przystanku.
W marcu 1994 roku ponownie dodano przystanek przy Al. Lotników, a rok później kolejne w ciągu ulicy Puławskiej.
Przez kolejne lata trasa linii była modyfikowana na Ursynowie i Natolinie, oraz wydłużana do nowych osiedli na Kabatach.
Ostatnie lata linii to spadek popularności, spowodowany wygaszaniem popytu poprzez sztuczne wydłużanie trasy i dodawanie zbędnych przystanków, a także odpływ pasażerów do metra.
W okresie swojej świetności na 505 można było oglądać pełne przegubowe Ikarusy mknące ulicą Puławską lewym pasem, a pod koniec kursowania smutnym obrazkiem były pełzające krótkie Solarisy z Mobilisu.
Linię zlikwidowano 1 marca 2011 roku, łącząc ją z 210.
Przez 25 lat obsługę linii zapewniały różne zakłady MZA, oraz przewoźnicy ajencyjni. Od 1986 roku 505 obsługiwał zakład R-12 "Piaseczno", następnie R-7 "Woronicza", a od marca 1998 także R-9 "Chełmska". W sierpniu 2003 roku w miejsce R-7 wszedł PKS Grodzisk Mazowiecki, a od 2004 roku dołączył Mobilis. W kwietniu 2006 roku po likwidacji zajezdni na Chełmskiej, część brygad przejął zakład R-7 "Woronicza".
Od lipca 2008 do końca kursowania jedynym operatorem był Mobilis.
